不久前，据路透社报道，戴姆勒汽车与其中国合作伙伴北汽福田计划共同投资27.5亿元人民币，首次在中国生产actros重型卡车，并计划在北京工厂进行改造工作，增加一条年产5万辆actros的生产线，项目预计明年正式启动。也就是说，过不了2年，我们卡友就能开上国产的奔驰重卡了。奔驰与福田的扩张计划早有预谋早在2016年，戴姆勒就计划2020年前在中国生产actros重卡。但由于双方内部原因迟迟没有推进。2019年8月，路透社再次报道了戴姆勒在华投产actros的计划，但又因产品供应、审批以及疫情原因再度停滞。而此次合资生产计划宣告正式启动，还是值得市场期待。首先，站在企业的角度来分析，国产奔驰actros在丰富福田旗下高端重卡市场阵营的同时又加深了二者在商
领域的合作桥梁。将有利于福田进一步拓展重卡的市场份额，同时与福田聚焦商
主业的战略不谋而合，且当前市场仍处于空白中。我们了解的是，合资的方式可以有效降低进口车型的终端售价，一台进口的奔驰卡车售价动辄百万，而刨去15%的进口关税以及连带的进口增值税，进口消费税率价差后，粗算终端成本将压缩20%以上。不，是整车进口模式。
【卡车之家原创】不久前，据路透社报道，戴姆勒汽车与其中国合作伙伴北汽福田计划共同投资27.5亿元人民币，首次在中国生产actros重型卡车，并计划在北京工厂进行改造工作，增加一条年产5万辆actros的生产线，项目预计明年正式启动。也就是说，过不了2年，我们卡友就能开上国产的奔驰重卡了。
奔驰与福田的扩张计划早有预谋
早在2016年，戴姆勒就计划2020年前在中国生产actros重卡。但由于双方内部原因迟迟没有推进。2019年8月，路透社再次报道了戴姆勒在华投产actros的计划，但又因产品供应、审批以及疫情原因再度停滞。而此次合资生产计划宣告正式启动，还是值得市场期待。
合资的战略意义？ 会便宜吗？答案肯定的！
首先，站在企业的角度来分析，国产奔驰actros在丰富福田旗下高端重卡市场阵营的同时又加深了二者在商 领域的合作桥梁。将有利于福田进一步拓展重卡的市场份额，同时与福田聚焦商 主业的战略不谋而合，且当前市场仍处于空白中。
而站在消费者的角度， 会不会便宜？我们了解的是，合资的方式可以有效降低进口车型的终端售价，一台进口的奔驰卡车售价动辄百万，而刨去15%的进口关税以及连带的进口增值税，进口消费税率价差后，粗算终端成本将压缩20%以上。
也就是说，原本售价80万的进口车换个地方生产最多64万就能拿到了，当然这还没有刨去进口车运输，经销商利润等等。
国产actros售价大胆预测或为55-65万元区间
成本仍有压缩空间
当然，在奔驰国产之后，其售价可能会比想象的要低，因为目前阶段来看，除了三大件以及部分关键电控元件仍需依赖进口以外，剩余大部分配件都是具有国产化能力的，而这也将进一步压缩车辆的成本。
所以笔者综合国产奔驰actros可能的市场定位，结合现有价格，在减去可能的进口因素差价以后分析，以物流公司常用的4×2驱动11l车型为例，其价格可能会控制在55-65万元之间，用于填补国产高端重卡产品与进口车型之间的市场空白。
对于中国市场的影响
首先，不排除其掠夺像大型物流公司像三通一达这样客户的可能性，毕竟在国产化之后，包括终端售价，国产化零配件价格都会降低，但在物流公司看重的油耗成本方面保持不变，且即使合资，售后价格仍不可小觑。
加快其余品牌加速国产化的进度，像斯堪尼亚、沃尔沃包括man等品牌为了争夺该层级市场份额，不排除迅速国产的可能性，但在此之前，它们的日子就有些难受了。
而针对一些老牌国企解放、重汽、陕汽、东风等，合资之后的奔驰actros是否会蚕食掉一部分市场份额呢？答案是可能不会....与乘 正相反的是，我国卡车采取了先入为主的政策，解放等卡车巨头已经占据了绝对市场值，且随着我们的车型愈发自强，技术已经丝毫不落后于其它德系高端车型。
然而有一点要说的是，可能也是很多卡友想说的，技术虽然ok，但是品控及质量还是希望能够和进口车型并肩，长此以往的知错不改，很难说一盘好棋会被对手压制，毕竟当海外车型合资之后，价格已经没有那么悬殊了。
●编后语
合资生产对于中国市场来说无异于一针强心剂，在保证了先进技术带来的运营成本优势的同时，通过更低的零售价格提升了“进口车”相对国产车的竞争实力，效仿乘 一汽大众模式，首台国产奔驰大概率会出发商 行业的“鲶鱼效应”。
而作国产品牌重卡们也没必要过于慌张，奔驰actros算是占位车型，填补了50-70万价位之间的空白，但仍然很难算得上是一台走量的车型，且售后配件的价格问题仍值得商榷，就像乘
一样，买一台国产奔驰并不贵，但是这零整比真是不敢恭维，只要福田能控制好这一部分的成本，那么最应该慌的当是进口车！不，是整车进口模式。（文/师晓飞图/卡车之家）