为了可靠性，有一对ecu系统，独立控制每排气缸的燃油喷射。丰田官方宣称v12的功率仅为209kw。虽然gt1规格clkgtr配备了ls600v12或gt108bv8引擎，但straenversion替代了由发动机制造巨头ilmor改装的6.9升m297引擎。amg在gt1车型被淘汰后制造了25辆街头合法赛车，但通过将其卖给超级跑车制造商帕加尼，amg也从发动机中获得了价值。安装在帕加尼zonda上的版本排量更大，为7.3升。然而，这种熟悉掩盖了已经完成的突破性变革。自首次引入以来，功率逐渐增加，从首次亮相时的515kw增加到566kw。murray提供了发动机的具体要求，包括410kw的发动机，总缸体长度为600mm，重量为250kg。宝马超过了14%的功率要求，确定了车身长度，但最终单元比预期规格重16kg。时至今日，s70/2仍然是有史以来为道路使用而设计的最优秀、最具异国情调和声学壮观的自然吸气发动机之一。阿斯顿最终在千禧年之交将v12投入生产，并将其作为am11继续生产，直到被全新的双涡轮增压单元所取代。采用65度dohc设计，缸体和缸盖均采用铝制结构。用于法拉利最快的公路车，f140的功率从恩佐的485kw激增至法拉利sp1/sp2车型的596kw，同时也为疯狂的法拉利xx家族的赛道怪物，以及玛莎拉蒂mc12提供动力。确保f140的生存是一种新的燃油喷射系统的专利，法拉利选择改进设计，而不是制造全新的v12引擎。
说到发动机设计，没有什么比v12更有吸引力了。
如果你要从一张干净的纸上建造一辆奇异的超级跑车，那么中置的12缸引擎是唯一的选择。为了庆祝这一事实，我整理了有史以来投入生产的十大最伟大的v12引擎。
——以下编号不是性能排名
10.丰田1gz-fe
生产日期：1997-2016|排量：3983cc
丰田1gz-fev12引擎
尽管丰田制造了许多伟大的发动机，但它只生产了一台v12引擎——丰田1gz-fe。这台引擎只安装在丰田世纪上，受到日本政府和企业家的喜爱。为了可靠性，有一对ecu系统，独立控制每排气缸的燃油喷射。丰田官方宣称v12的功率仅为209kw。
9.法拉利f130b引擎
生产日期：1990-1997|排量：4698cc
法拉利f130b引擎
法拉利的f130b只安装在一辆单一的量产车，法拉利f50上，但它的生命始于大奖赛。法拉利641f1赛车在1990赛季使用的是tipo0363.5升v12发动机——正是这种发动机发展成了130发动机，一款用于333sp跑车的4.0升v12发动机。这款敞篷原型车在赛车生涯中取得了成功，设计师托尼·索斯盖特(tonysouthgate)称130是“我使用过的最可靠的赛车引擎之一”。至于它的公路汽车用途，它的容量被提高到4.7升，并在代号后面加了一个b后缀。
8.梅赛德斯奔驰m297
生产日期：1997-2016|排量：7291cc
搭载在帕加尼zonda上经过amg调教的m297v12引擎
amg最初在sl73和cl73公路车中使用m297引擎，但其真正的英雄地位是通过clkgtr公路车实现的。虽然gt1规格clkgtr配备了ls600v12或gt108bv8引擎，但straßenversion替代了由发动机制造巨头ilmor改装的6.9升m297引擎。amg在gt1车型被淘汰后制造了25辆街头合法赛车，但通过将其卖给超级跑车制造商帕加尼，amg也从发动机中获得了价值。安装在帕加尼zonda上的版本排量更大，为7.3升。
horaciopagani（帕加尼创始人）
多年来一直在生产帕加尼zonda，这意味着m297在2016年之前仍在生产，最高功率为559kw。7.兰博基尼v12引擎
生产日期：2011年至今|排量：6498cc
兰博基尼v12引擎
当兰博基尼aventador在2011年首次亮相时，它配备了一个大而结实的v12引擎，这是我们对兰博基尼旗舰产品的期望。然而，这种熟悉掩盖了已经完成的突破性变革。在制造商的历史上，它第一次拥有了代号为l539的全新v12引擎，新发动机比它更换的发动机轻了整整18公斤。l539的洁净板设计的关键在于孔径和冲程以及新的做功方式。自首次引入以来，功率逐渐增加，从首次亮相时的515kw增加到566kw。
6.宝马s70/2
生产：1993-1998|排量：6064cc
宝马s70/2v12动力装置
如今，如果没有传奇的宝马s70/2v12动力装置，就无法想象迈凯伦f1车型。然而，这家总部位于慕尼黑的公司甚至不是发动机供应商的首选，本田给予了优先考虑，戈登·穆雷在选择德国公司之前接受了五十铃的推销。murray提供了发动机的具体要求，包括410kw的发动机，总缸体长度为600mm，重量为250kg。宝马超过了14%的功率要求，确定了车身长度，但最终单元比预期规格重16kg。时至今日，s70/2仍然是有史以来为道路使用而设计的最优秀、最具异国情调和声学壮观的自然吸气发动机之一。
5.兰博基尼bizzariniv12
生产:1963-2011|排量:6496cc
兰博基尼bizzariniv12引擎
bizzariniv12在它的生命结束时，最初的设计没有保留多少，但核心结构和精神延续了近50年。当费鲁奇奥·兰博基尼决定要制造一辆跑车来碾压他的劲敌恩佐·法拉利时，他与乔托·比扎里尼签订了建造12缸引擎的合同，并承诺他的发动机每产生比法拉利高的马力，就能多赚一大笔钱。bizzarini采用了60度四凸轮设计——这主要是因为当时法拉利采用的是单顶置凸轮设计。在其48年的发展过程中，bizzariniv12的尺寸几乎翻了一番，实现了电子燃油喷射，在其最终形式中，发动机以8000转/分的速度产生了493千瓦的功率。
4.捷豹5.3v12引擎
生产：1971-1992|排量：5344cc
捷豹5.3v12引擎
捷豹首先在其xj13勒芒赛车上尝试使用v12发动机，然后将赛车运动的经验应用到量产汽车发动机中，从5.3升发动机开始。该发动机的一个核心特点是振荡拾取系统(opus)电子点火。虽然这款5.3升发动机最初打算采用电子燃油喷射，但在开始生产时，发动机安装了四个侧吸式draftzenith-stromberg化油器。“高效”he版本于1981年首次亮相，将v12的寿命又延长了10年，最终升级为6.0升。
3.法拉利colombov12引擎
生产:1954-1963|排量:4943cc
法拉利colombov12引擎
由于羡慕其他制造商使用的v12发动机，恩佐于1947年调试了他的第一台内部发动机，从而制造出了小巧的colombov12引擎。最初是为125s跑车制造的，后来添加增压系统安装到法拉利的第一辆f1赛车125上。尽管第一次迭代的容量很小，设计师gioacchinocolombo将孔中心分隔为90毫米，允许在后续迭代中扩展。核心设计一直使用到80年代末，尺寸不断增大，架空凸轮翻倍，恢复自然吸气，并获得efi。
2.阿斯顿马丁duratecv12引擎
生产:1999-2016|排量:5935cc
阿斯顿马丁duratecv12引擎
阿斯顿马丁v12最初出现在db7vantage上的故事实际上要从 和铃木说起。在保时捷的投入下，这对日本组合正在开发一款2.5升v6发动机。福特通过与 的合作，采用了这款发动机，并在考斯沃思的帮助下，制造了duratecv6引擎。1996年的indigo概念车采用了两个端对端螺栓连接的方式，制造了一款328kw/498nm6.0升v12发动机。该发动机有一个新的缸体和缸盖，但活塞、连杆、气门和气缸设计与福特金牛座引擎相同。阿斯顿最终在千禧年之交将v12投入生产，并将其作为am11继续生产，直到被全新的双涡轮增压单元所取代。
1.法拉利f140引擎
生产：2002年–现在|排量：6496cc
法拉利f140引擎
f140首次亮相法拉利恩佐，在过去的19年中一直是法拉利的皇冠明珠。采用65度dohc设计，缸体和缸盖均采用铝制结构。用于法拉利最快的公路车，f140的功率从恩佐的485kw激增至法拉利sp1/sp2车型的596kw，同时也为疯狂的法拉利xx家族的赛道怪物，以及玛莎拉蒂mc12提供动力。确保f140的生存是一种新的燃油喷射系统的专利，法拉利选择改进设计，而不是制造全新的v12引擎。